6 ELEKTRISKE VAREBILER ANNONCETILLÆG El-varevogne er klar nu handler det om opladningen For langt de fleste virksomheder er det ikke længere selve varevognen, der er en barriere i overgangen til el. Det vurderer Mikael Engsig i E.ON Drive Infrastructure, som oplever, at mange flådeejere tror, at skiftet er sværere, end det egentlig er. AF FLEMMING ØSTERGAARD Mange virksomheder overvejer i disse år at udskifte dieselvarebiler med elektriske modeller. Men det er i langt de fleste tilfælde ikke længere bilernes rækkevidde eller kapacitet, der spænder ben. Mange virksomheder tror, at det er mere besværligt at skifte diesel- eller benzin varevognen ud med en el-varevogn, end det egentlig er, siger Mikael Engsig, Partner og Location Manager i den danske afdeling af E.ON Drive Infrastructure, og peger på, at mange stadig hænger fast i en forestilling om, at elbiler giver driftsproblemer og begrænsninger. Han understreger, at der tidligere var en reel udfordring med rækkevidde og lasteevne, men at udviklingen er kommet langt. I dag kan man få el-varebiler, som dækker de fleste behov, og derfor er den gamle rækkeviddeangst typisk mere en mental bremse end en praktisk hindring. Foto: E.ON Drive Infrastructure Opladning skal passe ind i driften Det afgørende spørgsmål er i stedet, hvordan virksomhederne organiserer opladningen. E.ON Drive Infrastructure arbejder med offentligt tilgængelig ladeinfrastruktur og indgår aftaler med virksomheder, så medarbejdere kan lade i et større netværk, mens regningen samles ét sted. For virksomheder, der ikke har mulighed for at lade på hovedkontoret eller hjemme, er det netop den model, der kan gøre overgangen til el mere enkel. Hvis du ikke kan lade op derhjemme, eller hvis der ikke er et hovedkontor, du kan stille bilen natten over og lade, så skal bilen jo lades op i løbet af arbejdsdagen. Og det er jo dyrt at have en medarbejder, der sidder i bilen og kigger ud i luften, mens den bliver ladet, siger Mikael Engsig. Derfor peger han på, at opladning med fordel kan ske, mens håndværkeren henter materialer, laver administrativt arbejde eller holder pause. E.ON samarbejder blandt andet med Davidsen, Silvan og Harald Nyborg om ladelokationer, hvor der er plads til varebiler, så opladning kan kombineres med de stop, som allerede ligger naturligt i arbejdsdagen. På den måde bliver opladning ikke nødvendigvis en særskilt opgave, men en del af logistikken. Der er flere ladere end mange tror Et andet vigtigt budskab fra Mikael Engsig er, at den offentlige ladeinfrastruktur i dag mange steder er bedre udbygget, end mange forestiller sig. Han påpeger, at der på det danske marked er en hård konkurrence mellem udbyderne af ladestationer, og at der flere steder allerede er sat flere ladere op, end der er behov for. Samtidig bliver der fortsat bygget nyt også uden for de største byer. Der kan stadig være tyndere dækning i enkelte områder, især langt fra de større trafikårer. Men her er rådet at se konkret på, hvilke udbydere der faktisk findes i det område, hvor virksomheden opererer, i stedet for at låse sig fast på én kendt leverandør. Som udgangspunkt bør opladning ikke være et nævneværdigt problem, hvis virksomhederne orienterer sig i markedet og vælger løsninger efter deres faktiske kørselsmønster, siger Mikael Engsig. Han peger desuden på, at det i dag er let at få overblik over ledige ladestandere via udbydernes egne apps som E.ON Drive Public App eller tjene- Mange virksomheder tror, at det er mere besværligt at skifte diesel- eller benzin varevognen ud med en el-varevogn, end det egentlig er Mikael Engsig, Partner og Location Manager i den danske afdeling af E.ON Drive Infrastructure Foto: E.ON Drive Infrastructure ster som ChargeFinder. Her kan chaufføren både se de nærmeste ladere og i mange tilfælde også hvor mange pladser, der er ledige. Erfaringerne skubber udviklingen frem Mikael Engsig bemærker, at E.ON Drive Infrastructure ser et tydeligt mønster hos virksomheder med større flåder: Mange begynder med én eller to el-varevogne for at teste, hvordan det fungerer i praksis. Når de første erfaringer er positive, følger flere ofte efter. Han fortæller, at virksomhederne typisk opdager, at overgangen er mere ukompliceret end frygtet, og at chaufførerne ofte er glade for de elektriske biler, fordi de er mere støjsvage og behagelige at køre i. Lige så snart, at du har fået en elbil ind, så kan du se, at det her giver god mening. Så det er lige at komme over den her hurdle med at få skabt de første erfaringer med det, siger han. Økonomien spiller naturligvis også ind. Mikael Engsig vurderer, at el-varevogne stadig kan være dyrere i anskaffelse, men at driftsøkonomien taler til elbilens fordel. Samtidig fylder klimakrav og dokumentation mere i både offentlige og private udbud, hvilket også er med til at presse udviklingen frem. E.ON DRIVE INFRASTRUCTURE E.ON Drive Infrastructure er en del af E.ONkoncernen, et af Europas største energiselskaber, og har hovedsæde i Tyskland. Virksomheden udvikler, bygger og driver højtydende offentlig EVladeinfrastruktur i hele Europa fra ultrahurtige motorvejshubs til bynære destinationer med høj frekvens. El-varebilerne er klar Særligt opladning afgør succesen Sådan får virksomheder strøm ind i driften uden at miste tid og effektivitet Rekordstor ordre markerer nyt skifte i flåder Elektrificeringen accelererer - og ændrer kravene til drift og økonomi Mere rækkevidde - mindre energiforbrug Små greb 2 ELEKTRISKE VAREBILER ANNONCETILLÆG Elektriske varebiler: Fra beslutning til drift E lektrificeringen af varebiler er rykket niseres anderledes, og virksomheder skal fra ambition til realitet. Hvor samtalen træffe valg om alt fra ladeløsninger til indret- for få år siden var præget af tviv ELEKTRISKE VAREBILER ANNONCETILLÆG Ford Transit 3 Foto leveret af Mobility Denmark Elektriske køretøjer vinder frem i det nordiske varebilmarked i første kvartal af 2026 Varebilmarkedet i Norden udviklede sig forskelligt i første kvartal, mens el fyldte mere i flere segmenter på tværs af de nor 4 ELEKTRISKE VAREBILER BAGGRUNDSINFORMATION Artiklen er fra Licitationen Ford Danmark sikrede sig tidligere i år en ordre på 300 Ford E-transit fra Bravida, som igen lægger en kæmpeordre. Foto: PR/Nic. Christiansen Gruppen Bravida bestiller 500 elvarebiler Med den nye ordre vil Bravidas samled ELEKTRISKE VAREBILER ANNONCETILLÆG El-varebilernes indtog stiller krav til både bilernes og værkstedernes indretning 5 Stadig flere vælger at skifte til elektriske varevogne. Det mærker man tydeligt hos Würth Danmark, der arbejder med både bilernes indretning og de værksteder, der skal servicere 6 ELEKTRISKE VAREBILER ANNONCETILLÆG El-varevogne er klar nu handler det om opladningen For langt de fleste virksomheder er det ikke længere selve varevognen, der er en barriere i overgangen til el. Det vurderer Mikael Engsig i E.ON Drive Infrastructure, som oplever, at mange flådeejere tror, at Vi bygger Europas rygrad for offentlig EV-opladning E.ON Drive Infrastructure (EDRI) er en førende paneuropæisk charge point operator (CPO). Fra 2026 driver vi mere end 9.000 offentlige EV-ladepunkter på tværs af 11 europæiske lande. Vi investerer i, bygger og driver high-power ladeinfrastruktur til 8 ELEKTRISKE VAREBILER ANNONCETILLÆG Foto leveret af Farizon Varebilen der er født elektrisk og skabt til jobbet Farizon SV ruller ud på de danske veje. Den elektriske varebil, der tog andenpladsen i kampen om at blive årets varebil i Europa 2026, er bygget op fra grunden som en 1 00 % elektrisk Kun én udstyrsvariant. Den med det hele! Den nye Farizon SV. Født elektrisk. Skabt til jobbet Fabriksmonteret træk (2 ton) Varme i sæder, rat og forrude 230V stik i varerum 360 grader kamera 5 EuroNCAP stjerner Se mere her Farizon SV er en ny elektrisk varebil, der fås i tre længder og to høj 12 ELEKTRISKE VAREBILER ANNONCETILLÆG Norlys tilbyder virksomheder skræddersyede ladeløsninger fra installation på virksomhedsadressen til adgang til landets næststørste offentlige ladenetværk. Foto: Norlys og GLS Elektrificering af flåder kræver den rigtige ladeløsning For to år siden handled Sæt strøm til firmaflåden Går I med planer om el-varebiler men er i tvivl om ladeløsningen? Rabat på al offentlig opladning Vi hjælper jer i mål med en fuldt elektrificeret flåde og tilbyder Skræddersyede ladeløsninger på firmaadressen eller medarbejders privatadresse. Adgang til landsdækkende 14 ELEKTRISKE VAREBILER ANNONCETILLÆG Region Sjælland har monteret V Spoilers på store dele af flåden og melder om 11 procents brændstofbesparelse. Foto: V Spoilers V Spoilers sænker energiforbruget med vinden som drivkraft Den danske opfindelse V Spoilers kan sænke energiforbruget på lastbiler JA, DEN ER ELEKTRISK. JA, DEN TRÆKKER 2.300 KG KGM Musso EV Van fuldelektrisk arbejdspartner til håndværkere Pris: 3.695 kr. pr måned ekskl. moms KGM Musso EV Van 379 km rækkevidde 10 år eller 1.000.000 km batterigaranti V2L - brug den til værktøj og udstyr på arbejdspladsen. Højt udstyrsniveau 16 ELEKTRISKE VAREBILER ANNONCETILLÆG Varevognen skal fungere som en arbejdsplads uanset drivlinje For håndværkere og servicevirksomheder handler varevognens indretning ikke kun om reoler og hylder, men om at skabe en effektiv, sikker og gennemtænkt arbejdsplads på hjul. Van-Solution leverer hel ANNONCETILLÆG ELEKTRISKE VAREBILER Fremtidens elektriske varebiler Elvarebilerne er ikke længere et fremtidsscenarie de er en reel løsning i dag. Udviklingen har løftet både rækkevidde, lasteevne og driftssikkerhed til et niveau, hvor de kan dække langt de fleste behov i erhvervslivet. For mange 18 ELEKTRISKE VAREBILER ANNONCETILLÆG En professionelt branded vognpark er virksomhedens visuelle identitet i trafikken hver eneste dag. Foto: Effection Effection sætter ansigt på vognparken uden at forstyrre driften Når virksomheder skifter vognflåde eller rebrandes, udgør selve folieringen Flådedekoration uden driftsstop Et flådeskift er mere end nye biler. Det er logistik, timing og drift. Vi planlægger og gennemfører dekorationen af jeres vognflåde, så bilerne er kortest muligt ude af rotation og flåden står knivskarpt på vejene. Tag fat i os på +45 88 88 30 32 eller kontakt@effect 20 ELEKTRISKE VAREBILER ANNONCETILLÆG